■青春百年の道標（2025年6月15日）
昨年、ある学生から「先生は、どのように目標を立てて進んで来たのか」という質問があった。三行詩を記す。
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我が成長の為に、真に時間に耐えうるものを求め
愛すべき僕らみんなの未来の為に、叡智を尽くし
孤高の魂を謳歌して、来世の為に現世を生き抜く
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一行目は、20歳の頃、自らに課して誓った旗印で、そこから40歳あたりまで突き進んできた。
二行目は、確立し始めた一行目の科学技術とその実用化を土台として、30歳あたりから現在まで常に頭の片隅において進めてきたことである。歳をとるにつれ、この意識は高まって、次代を切り開く若者を育てることにもウェイトがかかってきている。
三行目は今後の道標（旗印）で、還暦後の前向きな姿勢が来世にも活きる、という考え方である。エンジンはサイクリックな圧縮・膨張運動を繰り返し、宇宙も膨張・圧縮を繰り返すようだ。液体に近い状態から膨張して気体として天空に舞い上がり、再び、凝縮圧縮して液体となって地上に戻る生命にも「輪廻（繰り返し）」はあるだろう。なので、「来世」につながる「還暦後の第二の人生」の構え方は一考すべきである。その構えを若者達は見ており、彼らに勇気を与えるからでもある。。
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我成長為 久遠探究
（わが成長の為に 久遠の理想探求の道を選び）
皆未来為 叡智泉尽
（皆の未来の為に 湧き出す叡智を尽くし）
現世孤高 魂謳歌進
（現世、孤高の魂を謳歌しつつ幅・厚みを増す努力し）
是来世為 活力満溢
（是、来世の為の活力として、満ち溢れる）
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還暦を超えたあたりから、思いを漢詩にすることの重要性に気が付いた。自分に言い聞かせるようにして漢詩を詠むと、思いが心と体全体に染み渡るのだ。
高校生の時、漢文は一番苦手な科目だったのだが、先生が漢詩を読み上げるのを聞いた時、その響きに共鳴した自分がいたことを思い出す。漢詩には、てにをは、がなく、短い言葉の中に思いが凝縮されているからだ。
■機友会から依頼されて書いた原稿（2025年12月27日）
2025年10月の機友会メールマガジンに、「放射線を出さない原子核反応エンジンと万能な医療を目指して：エンジン宇宙学」という題名で、原稿（研究室紹介＋若者へのアドバイス）を書いたので、興味のある方は読んでみてください。
■私のBEVの普及限界の予測は正しかったか（2026年2月8日）
少し前に欧州では、エンジン車禁止が撤回・変更された。一方で、BEV生産が一時的？に増加している地域もあるが、BEVに注ぐエネルギー（投資）を減らし始めた企業も増えている。なおやはり、HEVの拡大は止まらないようで、エンジンの性能の良しあしでCO2排出量が左右されることに変わりはない。今後、非常時・災害時を考えても、エネルギー供給系統が二つあった方がよいし、価格と航続距離を考えても、PHEVが拡大する方向であることは変わりそうにない。エンジンを見直す報道も増えてきている。
電池のケタ違いの進歩がないのであれば、10年から20年後の世界の主戦場はやはり、PHEVだろうと思っている。その際、ターゲットとなるCO2排出量は、10分の1レベルだろう。これは、15年以上前から、様々な燃料でエンジン熱効率60％以上を狙ってきた私の狙いに符号する。CO２排出量は、ハイブリッド化で1/2程度に減り、プラグイン化の追加で更に1/4程度、つまり、1/8レベルに減らせるかもしれない。それでもまだ、足りないところは、エンジンの熱効率が勝負になる、という概算推定である。
今日、以下に書くのは、今後の20年間の評価をする際に見落としがちな点である。昨今の評論の視点は、新車の生産台数に集中している傾向があるが、中古車の販売台数が、（国によってちがいはあるものの）、新車と同等レベルかそれ以上になってきているのではないかという点だ。新車価格が高いので、今後は更に急増するだろう。これは身近な人達、若者がどのような車を買っているかを見れば一目瞭然だ。CO２排出量低減の観点からみても理にかなっている。なので、新車の中のBEVの％ではなく、「新車＋修理した中古車の全販売台数の中でBEVが何％か」、で評価する必要があると思っている。粗い見方だが、現時点で、新車と中古車の販売台数が同じなら、新車中のBEVの割合が20％でも、実質的には、その半分である。
中古として市場にでうる車の総数は新車に比べて大きく、しかも、その回転が速くなるほど、中古車市場は更に膨らむという特性がある、という点にも注意すべきである。
もうひとつ、気になることがある。20年ほど前から、デジタルカメラが普及していく際、年々、新機種の画素数が増えるので、数年で買いなおしたくなる人が多かっただろうという点である。実際、40年前と現在のカメラの生産台数は、桁違いに増えているはずである。昨今では、BEVの航続距離が、年々あがっているので、同じような心理になりやすいのではないか。（原発や再生エネルギーが主ではない）多くの国において、BEVの生産時には多くの電力が必要で、それに比例したCO2を排出するので、長く乗ればよい方向にいくのだが、数年で乗り換えたくなったら、、、ということである。これは、給与格差が拡大しているとすれば、起こりやすくなる。BEVの価格はまだまだ相対的に高いので、高額所得者が購入することが多いと考えられるが、補助金がでるとなると更に、買い替え周期が短くなる可能性もある。下取り価格が急落する前に買い替えようと考える人もいるかもしれない。BEVが急増すれば、それをどう処理するか、という問題も顕著化するだろう。
（補足：デジタルカメラで、画像素子は電子化したが、レンズは機械のままであり、これは車でいえばエンジンに相当する。つまり、HEVということだ。）
更に、気になる点もある。スマホ機能の搭載や（半？）自動操縦機能の搭載は、車にパソコンが搭載されるような状態だと私は思っている。自宅や仕事場で使うパソコンは、数年で交換してきているので、車に搭載されたパソコン（電子情報処理系）が、長く正常に機能するのかどうか、気になっている。なので、価格が高くなりがちではないのか。電池の価格が下がりきならいうちに、車用のパソコンで、更に全体価格が上がっていくのか？
なので、私は、製造から20年程経過した車をしっかりと修理しながら、最新のスマホをコックピットの横に置いて運転している。車を降りるとき、スマホをわすれないか、って。トランスミッションのシフトノブの邪魔にはならないが、それがパーキングポジションになった際の近くにおいており、手が触れるので、わすれない。
これらのことを感じ始めた企業もあるようだ。今後、中古車のリニューアル産業が大きく伸びる気配がある。修理した中古車の販売台数が新車と同等かそれ以上なら、新車の中のBEVの割合と比べて何倍も大きな市場、になる。中には、リニューアルした車の価格が、新車の5倍を超えるものがあるのだからなおさらである。あの名車、達のことである。リニューアルした車一台あたり1000万円の利益が出れば、全世界で月産1000台なら、一年で1000億円の利益となる。このシナリオは、今後の数十年間のCO2削減とユーザー重視、に沿う主軸になりうると考えている。そろそろ、各社が、新車BEV以上に進めることになるのではないか？
他社が製造した車を、リニューアルすることも可能だろうから。。
大きくはない機械系部品メーカーの活性化、や、定年後の職場、という観点からみても重要ではないか。その姿勢は、中古のBEVやBEVのアフターケア、の質の向上をも、うながすだろう。
なお、以前から言っているように、私どもが進めている「放射線を出さない核反応エンジン」の時代になれば、CO2問題と動力エネルギー問題は、これからの1000年間程度、消えるはずである。。その足音は大きくなってきている。私どもが提案したひとつの原理（Focusing Compression with Pulse）による、燃焼での超高熱効率化、と、放射線を出さない核反応、の二段構えである。研究やビジネスも、時には、Focusingな思考が必要なはずである。（2026年2月10日に一部修正・追記）
■絶対嫌気性生物と魚類（2026年2月10日）
考えや情報をとことん書き出して整理すればするほど、更にいろいろな考えやアイデアが浮かんでくるらしい。ふと、数十年前に、絶対嫌気性や好気性の微生物の中で、高温でCO2吸収するものを調べたことを思い出した。エンジンの排気ガスを食する微生物を狙って、である。絶対嫌気性生物とは、酸素（空気）を極端に嫌うものである。深海や土壌の深部は酸素が少ないので生息しやすいようだが、酸素を使わないためか、運動・移動はあまりしないのではないか。
魚類の多くは海面付近にいるので、ある程度の酸素を取り込んで、活発に泳いで生きている。私達は海から陸にあがって、更に多くの酸素（空気）を吸い、浮力を使えないにもかかわらず、地上を闊歩できているようだ。
最近のBEVも、空気（酸素）は使わないので絶対嫌気性生物、PHEVは少し空気（酸素）を使うので魚類、に対応するのではないか。この空気（酸素）の有無が、運動量に大きな差を与えているだろう。この説明で、PHEVの価値が理解しやすくなるのではないか、と思って書いている。
もちろん、昔から電池の中には空気を使うものもあることはあるが、大きな動力源として普及していない。電池もエンジンも化学反応のジャンルの枠組み内にあるので、飛躍的な進歩は容易ではない、と考えてきている。そろそろ、非化学的、つまり、原子核反応、のレベルを考える時期に来ていると思うのだ。CO2問題、エネルギー問題の突破口が見えにくいからである。ウラン・高温核融合、と、燃焼反応、の中間レベルでである。
■太陽光と太陽熱（2026年2月11日）
数年前、リチウム以外で、価格をおさえ、性能向上した電池が開発されたせいか、PHEVとBEVが急増した近隣国があるらしい。そこでは、太陽光発電も急増し、継続的に成立すれば、カーボンニュートラルへの期待が高まるかもしれない。ただ、太陽光よりも、太陽熱発電の方が継続性が高いのではないか、というのが、現時点での私の直感的な印象である。太陽光パネルは、リサイクルが難しい面があるようだからだ。なので今後、太陽熱発電に置き換わっていくのではないか。
詳しい事はわからないのだが、太陽熱発電は蒸気タービンで発電、だとすると、これも、私のところで狙っているFocusing Compression with Pulseに基づくエンジン技術と相性がよさそうである。
なお、アフリカ・アメリカ・ユーラシアの大陸も含めて、広大な砂漠地帯での太陽熱発電は、継続性という点で、比較的、理にかなっているかもしれないが、日本ではどうだろうか。洋上では、太陽光の焦点が合わせにくい。。。
世界各地の砂漠かそれに近い土地で、太陽熱発電が盛んになって、電気エネルギーが余るとすると、水素（か、炭素が少ない燃料）を生成して蓄えるのか。そうなると、BEVよりも安く、航続距離が長く、エネルギー供給系が二つある「水素エンジンによるPHEV」の方が良い、となっていくのだろうか。。となると、やはり、私のところで提案しているFocusing原理はやめられない。。
以前、多細胞生物の臓器の対称性・非対称性についての論文を書いたことがあるのだが、臓器は２つあるものが多い。肺も腎臓もそうである。呼吸でいえば鼻と口、だ。心臓はひとつとも思えるが、左右２つあるとも見える。足（ふくらはぎ？）は第二の心臓ともいわれるらしい。車載されたCPUも、複数で信頼性を確保している場合もありそうだ。エネルギー供給系も、電気と燃焼用の燃料、の二系統になっていくのかもしれない。PHEVのことである。
直近のドイツ等でも、PHEVが急増する気配が見えているようだ。。2050年あたりに向かって広がるのは、BEV＋ソーラーパネル、よりも、PHEV＋大規模太陽熱発電、ではないだろうか。。
なお、最も重要なことは、BEVかPHEVか、とか、ソーラーパネルか太陽熱発電か、というようなシステムの形態の議論ではなく、個々のジャンルの技術の独自性の高さである。多くの研究者が気が付くようなアイデアでは、他社（他者）の追従を招いて熾烈な競争になる。従来技術の延長線上で確実な成果を狙う、というやり方だけでは通用しないだろう。
従来技術の延長、ではなく、長い人類の歴史の中で見出されてきた科学的知見や技術の中で本質的にキラリと光るもの達に焦点をあて、更に、整理をしながら深く入り、その新たな側面を見つけることが大切だ、と考えている。「目から鱗が落ちる」ようなアイデアである。それは、科学技術のアイデアだけでなく、当然、新たなエネルギーシステム・社会システムの在り方、のシナリオということもありえるだろう。
■絶対嫌気性と嫌気性（2026年2月13日）
昨年後半は仕事が忙しいという事情もあって、ここにかけなかったことを、この数日、順を追って書いてきた。
ごく最近、わずかに酸素の恩恵を増やした電池によるBEVの可能性がでてきているという報道があった。生物に例えれば、絶対嫌気性の「絶対」がとれた種である。それでもまだ、ユーザーの多くがBESTな動力源として受け入れるか、というと疑問が残る。仮に、その性能がエンジンと同等レベルでも、PHEVで2系統のエネルギー供給・放出系がある方が便利だからだ。非常時・災害時だけでなく、日常でも、充電設備が混んでいる際には、ガソリン給油場所にいけばよい。BEVの価格が下がるだけでなく、PHEVの価格も下がって航続距離が増すことも知ったうえで、ユーザーは選択するからでもある。
新たな電池が高価な金属元素を使わないとしても、鉄・アルミを主としたエンジン材料の価格よりも安くなるか、という疑問が私にはぬぐえないということもある。電池はモータを含む駆動装置とセットであることも忘れてはならない。ユーザーは少しでも安く、しかも、少しでも安心できるものを選ぶのではないか。
やはり、電池は、PHEVに対する貢献が主、とみている。今、おそらく、全ての自動車会社がPHEVを出すことに躍起になっているだろう。電池とエンジンの性能の高さ、と、その原理の独自性、と、リサイクルを含むアフターケア、の全てが重要になるはずである。最近の新車は、修理する際、部品（ユニット）の価格が高くなってきていることも気になっている。努力すべきことは、個人的な欲望をおさえ、次代（各自の子孫）の活性化に主眼をおけるか、なのかもしれない。。
昨今のAI技術・CAD技術、等を使えば、膨大な数の中古車のエンジン等をリニューアルして搭載することもやりやすくなるだろう。。
ようやく、世界中の国で、各種のリサイクルや、CO2問題に対する継続的な対処策、がみえ始めているものの、まだ、変化が激しい年になるかもしれない。。
■エアコンと空気清浄機（2026年2月15日）
50年くらい前、小学校の冬の暖房は、石炭ストーブだった。その後、石油ストーブになり、石油ヒーターになり、温風ヒータになった。徐々に、内部温度が低い状態になっていったようである。温風ヒータで暖められた空気は、設定したい室温に近いので、床を這うように広がり、部屋の下側、つまり、人がいる場所から効果的に温まった。
今は、エアコンが主流で、夏はクーラー、冬はヒーターで、出てくる空気の温度は設定温度に近いのだろう。時々、エアコン内の清掃が必要になっている。その機能がエアコンに内蔵されているようでもあるが、定期的な清掃をした方が良いように思う。
空気清浄機を併用するようになってきているからである。
数十年前のストーブは燃焼で1000度以上の気体をつくりだしてきたわけだが、この温度だと、ウイルスもバクテリアも焼ききってしまえるだろう。ストーブは、空気清浄機の役割も併せ持っていたのではないか。昨年末に、この点について公表した企業もあるらしい。
ということは、エンジンも同じ効果を持つのかもしれない。人が多い街中の歩道付近で、一日に1000台くらいのエンジン車やHEVが走ったら、どの程度、ウイルスが減るのだろうか。。頭の中で、10分くらい四則演算してみたが、そこそこかもしれない。
昨今、鳥インフルエンザの問題が起きている。起きた鶏舎の周囲にウイルスが拡散すると心配だが、エンジンで焼ききれるかもしれない。。ディーゼルエンジンは希薄燃焼させられるので、排気ガス中に、結構、酸素は残っており、鶏舎内とその周辺がCO2だらけになるまでにはならないのではないか。。。EGRもあるので、繰り返し、数百度以上の高温で焼ききれる。。エンジンは頑丈な燃焼室内での炎なので、ストーブよりも安心かもしれない。
続く